5000 årlige dødsfall som følge av “dieselgate” i Europa

Jan Eiof Jonson har vært forskningsleder for prosjektet, som er utført i samarbeid med IIASA - International Institute for Applied Systems Analysis i Østerrike. Studien er publisert på dagen to år etter at det amerikanske miljødirektoratet EPA slo fast at Volkswagen hadde installert programvare i sine biler som ga reduserte utslipp av NOx under testing av kjøretøyene.

Her er lenke til publiseringen: http://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aa8850

Hovedfunn

Hovedfunn i studien:

• Høyere eksponering for sekundære partikler og ozon kan spores tilbake til for høye NOx-utslipp fra dieseldrevne personbiler, varebiler og andre lette kjøretøy.

• Om EUs utslippsgrenser for kjøretøy hadde vært overholdt under normal kjøring, kunne 5 000 for tidlige dødsfall i året vært unngått.

• Om dieselbiler hadde sluppet ut like lite NOx som bensinbiler, kunne ca. 7 500 for tidlige dødsfall i året vært unngått.

Overskytende dieselutslipp

Siden slutten av 1990-tallet har andelen dieselbiler i EU steget til rundt 50 prosent av bilparken, med vesentlige variasjoner mellom landene. Det er nå mer enn 100 millioner dieselbiler i Europa, dobbelt så mange som i resten av verden til sammen. NOx-utslippene er imidlertid 4 til 7 ganger høyere på veien enn i offisielle sertifiseringstester. Produsentene har optimalisert moderne motorer for å tilfredsstille kravene i disse testene, men under virkelig kjøring er utslippene høyere. I denne nye studien beregner vi antallet for tidlige dødsfall som følge av disse overskytende NOx-utslippene i alle land i Europa. 

Estimerte helseeffekter

Om lag 425 000 for tidlige dødsfall årlig kan knyttes til dagens luftforurensning i EU28, Norge og Sveits. Mer enn 90 prosent av disse for tidlige dødsfallene er forårsaket av luftveis- og kardiovaskulære sykdommer relatert til eksponering for fine partikler. NOx er en av hovedkildene til disse fine partiklene. Denne nye studien anslår at rundt 10 000 for tidlige dødsfall årlig kan tilskrives NOx-utslipp fra dieseldrevne personbiler, varebiler og andre lette kjøretøy. Om lag halvparten, rundt 5 000 for tidlige dødsfall, skyldes at NOx-utslippene er mye høyere enn grenseverdiene for reell kjøring. Bensinbiler har mye lavere utslipp.

– Hvis dieselbilutslippene hadde vært like lave som utslipp fra bensinbiler, kunne tre fjerdedeler eller om lag 7 500 for tidlige dødsfall vært unngått, sier Jens Borken-Kleefeld, transportekspert ved International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA).

Landene med høyest antall for tidlige dødsfall som skyldes fine partikler fra dieseldrevne personbiler, varebiler og andre lette kjøretøy er Italia, Tyskland og Frankrike. Dette skyldes både at dette er folkerike land og at de har en høy andel dieselbiler. Risikoen per innbygger er imidlertid nesten dobbelt så høy i Italia som i Frankrike.

– Dette gjenspeiler den svært uheldige forurensningssituasjonen, særlig i svært befolkede Nord-Italia, sier forskningsleder Jan Eiof Jonson fra Meteorologisk institutt. Den laveste risikoen er i Norge, Finland og Kypros, hvor risikoen er minst fjorten ganger lavere enn gjennomsnittet for EU28 +. 

Anslåtte for tidlige dødsfall fordelt på land, som følge av NOx fra dieseldrevne personbiler, varebiler og andre lette kjøretøy i 2013:

Land	For tidlige dødsfall 2013 som følge av høye utslipp på veien	Om utslipps- grensene for diesel hadde blitt overholdt	Om NOx- utslippene hadde vært like lave som for bensin- biler	For tidlige dødsfall som følge av  overskytende NOx-utslipp
Italia	2810	1560	890	1250
Tyskland	2070	1110	380	960
Frankrike	1430	750	260	680
Storbritannia	640	320	110	320
Nederland	360	180	60	180
Polen	360	190	80	170
Spania	370	200	70	170
Belgia	290	150	50	140
Sveits	250	130	50	120
Ungarn	190	100	50	90
Resten av 20 EUR	1060	580	230	460
EU-28	9575	5135	2180	4440
EU28 + Norge + Sveits	9830	5270	2230	4560
Norge	6	3	0	3

 

Den samlede verdien er 9 830 for tidlige årlige dødsfall i EU28 + Norge + Sveits, med en usikkerhet som varierer fra 6 300 til 13 000 for tidlige dødsfall. Direkte helseeffekter som følge av NO2 er utelatt for å unngå dobbel telling.

De resterende 20 EU-landene: Østerrike, Bulgaria, Kroatia, Kypros, Tsjekkia, Danmark, Estland, Finland, Hellas, Irland, Latvia, Litauen, Luxembourg, Malta, Norge, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Sverige. Disse representerer 23 prosent av befolkningen, men bare 10 prosent av de for tidlige dødsfallene fra dieselgate. Til sammenligning har de fire største landene 50 prosent av befolkningen og 70 prosent av dieselgate-relaterte for tidlige  dødsfall.

Studien ble utført av Meteorologisk institutt i samarbeid med International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) i Østerrike og Dept. Space, Earth & Environment ved Chalmers University of Technology i Sverige. I denne undersøkelsen har Meteorologisk institutt beregnet utslippskonsentrasjoner og -avsetninger basert på NOx-utslipp fra dieselbiler, varebiler og lette personbiler fra forskjellige land og modellår levert av IIASA. IIASA har beregnet  helseeffektene.